GIANT Trance X Advanced E+ 2 elektromos mountain bike kerékpár (800Wh, grafit szín)

A Giant a világ egyik legnagyobb kerékpárgyártója, talán nem véletlenül, hisz a név kötelez! Elektromos kerékpárokat a legtöbb mai márkához képest már rendkívül korán, 2006-tól gyártanak, aminek hála az ebike piac egyik öregjének tekinthetjük. Pedelec fronton (is) elmondható, hogy modelljeikkel egészen a közép kategóriától a csúcs kétkerekűekig bezárólag találkozhatunk. Jellemző a Giant ebike-jaira, hogy -a saját ALUXX ötvözetüknek is hála- valamivel könnyebbek, mint versenytársaik.

A Giant márka másik jellegzetessége pedelec fronton a saját fejlesztésű ebike rendszer, amivel nem sok gyártó büszkélkedhet, pláne nem ekkora volumenben és sokszínűségben. A Giant SyncDrive motorok Yamaha alapokon nyugszanak, viszon saját szoftverrel és egyedi megoldásokkal megfűszerezve. A többi részegység (akkumulátorok, kijelzők stb.) házon belül kerülnek fejlesztésre, a Giant-től megszokott és elvárható magas minőségben és tudással (náluk például évek óta van már okostelefonos összekapcsolhatóság).

Miért jó egy fully (összteleszkópos) e-monti: az elől-hátul lengéscsillapított mountain bike-ok az elektromos kerékpárok világában jelentősen népszerűbbek, mint a hardtail, azaz csak elől lengéscsillapított testvéreik. Habár költségesebb kerékpárok a fully-k, de a felárért a hátsó lengéscsillapítónak köszönhetően egy sokkal kezelhetőbb és komfortosabb ebike-unk lesz. A hagyományos montik esetében páran idegenkedven a fully-któl, aminek két oka van: a hátsó lengéscsillapítás jár némi plusz tömeggel, illetve a pedálozás energiája némileg "megdézsmálásra kerül" a rugó mozgása által. Az elektromos rásegítés szerencsére ezt könnyedén feledteti velünk, így nekünk már csak az előnyök élvezete marad!

A végeredmény egy olyan e-monti, amivel szélsebesen tudunk hegynek fel is tekerni és a lejtmenetben is sokkal dinamikusabbak, bevállalósabbak lehetünk. A hátsó lengéscsillapítás fő funkciója, hogy a kerékpár fara lejtmenetben (sőt, még tempósabb hegymászás közben!) ne "pattanjon fel" például a köveken, bukkanókon. Helyette a levegős tag elnyeli az energia nagy részét, ezzel biztosítva, hogy a hátsó kerék a lehető legtovább maradjon a talajon. Ennek hála biztonságosabban kormányozható, illetve fékezhető lesz az ebike, lévén, hogy mindkét kereket "odatapasztja" egy-egy lengéscsillapító a földhöz.

Giant SyncDrive Pro 2 motorról

Egyértelműen a Giant csúcs motorja, amivel jellemzően a csúcskategóriás mountain bike modellekben találkozhatunk. Rendkívül kompakt méretének és alacsony tömegének hála ez nem is véletlen, szó szerint terepezésre termett ez a nyomatékszenzoros középmotor.
A járatlan utakon és a hegyekben pedig igazán kihasználhatjuk a Pro 2 motor bődületes erejét. Ez számokban kifejezve 85Nm-es csúcsnyomatékot és 400%-os legnagyobb rásegítést jelent (ezzel például lekörözi a Bosch csúcsmotorját, a 4.generációs CX-et).

Habár Giant SyncDrive motorok, mint ez is talán első blikkre nem tűnhetnek ismerősnek, viszont ha azt mondjuk, hogy Yamaha, már többeknek felcsillanhat a szemük. A japán Yamaha adja ugyanis a Giant SyncDrive motorjainak alapját. Így alapvetően egy erősen személyre (a Giant igényeinek, elvárásainak megfelelő) Yamaha motorról beszélhetünk. Azaz tapasztalatból itt sincs hiány, kiforrott, fejlett pedelec rendszerről beszélhetünk, ami meglehetősen dinamikus karakterrel bír.

A személyre szabottság ennél az erőforrásnál is tetten érhető. A Pro 2-őt például a Giant okostelefonos alkalmazásával, a RideControl App-al finonhangolhatjuk is igényeinknek megfelelően.
Természetesen a csúcs Giant SyncDrive motorból sem hiányozhat az automata mód, amikor a rendszer a pedálozásunk alapján állítja a rásegítés erősségét is. Azaz ha nagyon beletaposunk a pedálba, a rendszer nem csak, hogy megtöbbszörözi az erőnket, mint egy “sima” nyomatékszenzoros motor, de a “rásegítési szintet” is feljebb kapcsolja, így még jobban megtöbbszöröződik az erőnk (pl: 100% helyett akár 400%-ra állítja a rásegítés mértékét).

Működési elv: Nyomatékszenzor
Csúcsnyomatéka: 85Nm
Legnagyobb rásegítés: 400%
Mit jelent ez? Turbo-ban a legnagyobb rásegítési szinten az emberi erő 400%-át képes leadni a motor
Rásegítési szintek: OFF, Eco, Tour, Active, Sport és Power. Illetve az említett Automata mód, amikor ezek között magától vált a rendszer.
Nominális motor teljesítmény: 250W
Elektromos rásegítés sebesség-limitje: 25 km/h
Tömege: 2,7 kg

Giant EnergyPak Smart akkumulátorról

Az EnergyPak Smart-nak a Giant legújabb és mondhatni legjobb akkumulátorát hívjuk. Ezek már vérbeli integrált, vázba rejtett akkuk. Itt ugyanis már szó szerint a vázcső belsejében kialakított bölcsőbe fogjuk az EnergyPak Smart-ot betenni. Így az ezzel szerelt prémium Giant pedelec-ek még letisztultabb, elegánsabb külsővel bírhatnak mint a “sima” EnergyPak-al szerelt testvéreik.
Minőségi, megbízható akkumulátorról beszélhetünk, ami hosszú évekig lesz hű társunk, hosszú kilométereken át.

Az EnergyPak Smart a kerékpárból ki is vehető, amennyiben kulccsal kinyitottuk az őt rögzítő zárat. Megjegyzés: elektromos montik esetében a Giant a kulcsos zár helyett imbuszkulcsos rögzítést használ, annak érdekében, hogy bizton ne okozzon kellemetlen perceket egy-egy extrém igénybevételnek kitett, a portól, sártól, víztől berohadt zár (trekking kerékpároknál ettől nem kell tartanunk, hisz ott teljesen mások a felhasználási körülmények).

Töltés szempontjából elmondható, hogy mind az ebike-on, mind külön is tölthető, köszönhetően annak, hogy a vázon egy töltő csatlakozó pont is ki lett építve (természetesen védve, letakarva).
Külön piros pont a gyártónak, hogy az EnergyPak Smart-al szerelt legtöbb (de nem az összes!) Giant ebike-ot fel lehet szerelni egy kiegészítő, 250Wh kapacitású plusz akkumulátorral arra az esetre, ha netalán kevésnek bizonyulna a gyári kapacitás egy-egy extra hosszú bringázás során.

Ennek a konkrét akkumulátornak a kapacitása 800Wh.

Dropper (állítható magasságú) nyeregcsőről

A dropper nyeregcső az egyik kedvenc kiegészítőnk, ha kerékpárokról van szó. Nem véletlenül! Az, hogy a kormányról, egy kart megnyomva tudjuk állítani a nyeregcső magasságát kincset ér.

Terepen ennek hála mindig az ideális pozícióban lesz a nyereg: mászáshoz kellően magasan, így maximalizálva a pedálozásunk hatékonyságát, illetve a lejtmenethez leengedve pedig kellően alacsonyan, hogy ne akadályozzon minket az egyensúlyozásban.

De városi, illetve túra felhasználásnál is nagyon hasznos egy dropper nyeregcső. Itt ugyanis megoldható az, hogy leszálláskor leengedjük a nyerget, ezzel megkönnyítve a leszállást, illetve az újbóli felszállást a kerékpárra. Ez egészen addig hangzik csak úri huncutságnak, amíg ki nem próbálja az ember a gyakorlatban:)

A dropper nyeregcsövet úgy kell elképzelni, mint egy állítható magasságú irodaszéket, csak itt nem a szék alatt kell "matatni", hanem a kormányon kell lenyomni egy kart a magasság megváltoztatásához.